在当前的MPV市场中，许多人都认为新能源车已经占据了绝对优势，无论是针对家庭的中端型号，还是高端商务用车，各类插电混合动力MPV络绎不绝地推向市场，其配置也越来越丰富。然而，回顾过去一年销量排行榜，市场的真实情况却与受众固有的认知表现出了一定的差异。以丰田赛那为例，该车型在过去一年中总销量达到86848台，超出魏牌高山PHEV三千多台，再加上格瑞维亚的五万多台销量，合资品牌的油电混动MPV依旧维持着显著的市场份额。因此，虽然配置的华丽并非不可或缺，但真正恐怖的是将“燃油和混动MPV”视为落后产品的局面。赛那所取得的成就凸显出，只要产品能满足家庭的实际需求，并且定价合理，即便是没有外接充电的混动车型，亦能在市场中获得相当不错的反响。

在这样的市场背景下，观察新款奥德赛的改款策略便能清晰理解本田的意图。过去的十二个月中，奥德赛的总销量仅为13532台，平均每月还不到1200台。特别是7月和8月，销售量更是分别降至814台和774台，显示出其销量已经到了一个极低的水平。此次改款无异于是一场“换脸”，包括降价和精简车型，显然是为了挽回失去的市场份额。2027款奥德赛的官方起售价被直接压至18.48万元，而顶配版本则定于24.18万元。与老款23.58万元的起售价相比，这一降幅看似颇具吸引力。然而需要注意的是，老款的终端售价已降至17.58万元，即官方的降价更像是将之前的终端优惠直接写入了指导价。

车型的版本也进行了精简，从曾经的繁杂入门低配中剔除了，仅剩下PRO、PRO+和MAX三种配置，这样消费者在选择时不会被繁多的车型版本困扰。动力系统方面，则依旧保持了大家熟悉的2.0L混合动力配置，发动机输出146马力，电动机184匹，整体系统综合功率达到158千瓦，即212马力，搭配E‑CVT无级变速箱。在WLTC工况下，入门版本的百公里油耗为5.88升，中高配为6.17升。相较于传统纯燃油MPV通常超过9升的油耗，显然体现了其明显的经济优势。 龙八唯一

然而，最显著的变化体现在配置的分配上。入门的PRO版配备了12.3英寸中控屏及真皮方向盘，弥补了老款低配使用塑料方向盘的缺陷。但在这次提升中，舍弃的配置亦让人感到不满，比如缺失的L2驾驶辅助、手动侧滑门、电动尾门，以及较为简单的后视镜功能，后排独立空调也不在配置之内。尽管官方定价很有吸引力，但如果家庭经常出行，入门级的实际体验恐会有所折扣，其更适合预算有限且对舒适性要求不高的用户。

由此，销量的主力很可能会落在贵出4.7万元的PRO+版本上。该车升级了18英寸轮毂，增加了L2级辅助驾驶、侧气帘，双侧电动滑门、电动尾门等配置，同时还有50W无线充电、真皮座椅与主副驾电动调节，第二排则引入了电动航空座椅及小桌板，后排独立空调也归位。对于家庭MPV而言，这款中配版本几乎集中了大多数核心体验。

顶配版MAX相比中配又贵出一万元，配置上增加了前排通风、按摩、主驾驶记忆、第二排通风按摩，以及流媒体后视镜和自动防眩目功能。这些附加功能虽然使得车辆更具舒适性，但对于绝大多数普通家庭而言，中配已然可以满足日常使用的需求。 龙八唯一

在外观设计上，新款奥德赛延续了一贯的沉稳风格，六边形中网搭配横向格栅，整体造型不张扬，契合家用的定位。具体尺寸为4861×1820×1712mm，轴距达到2900mm，虽然在一定程度上牺牲了第三排的空间，但对于应急乘坐来说已然足够。诸多奥德赛车主也基本上将其视为“四座加大空间”的工具。折叠第三排后，后备箱储货能力十分可观，甚至在座椅竖起的状态下，仍能保持432升的容积，适合家庭出行时存放物资。

内饰方面沿用了本田家族式的MPV布局，流线型的副仪表板、换挡按键及悬浮式中控屏，充分体现了实用至上的设计理念。整体质感处于二十万合资车型的标准水平，若将其与同价位的国产新能源MPV相比，显然在内饰用料和科技感上略显不足。这一现实的矛盾也愈发突出。

奥德赛最大的竞争优势在于其成熟的混合动力系统，使用过程中的省心与空间灵活性，避免了充电带来的各种不便。然而，其短板同样显而易见，内饰的氛围相对平淡，智能配置与国产新能源车型相比缺乏竞争优势，同时，第三排也仅能应急使用。 龙八唯一

当今的MPV市场，竞争格局早已不同于数年前。一方面，赛那这样的车型牢牢占据市场份额；另一方面，众多国产插混MPV的价格竞争愈演愈烈。仅仅依靠降价，并不能保证销量的立即回暖。奥德赛更适合这样的家庭：不想为安装充电桩而烦恼，重视车辆的长期稳定性和省心使用，日常大多数时间坐在第二排，第三排座椅只在偶尔使用，而对配置的奢华感并不追求。

如果你的预算在18万元到24万元之间，考虑选择一款家用MPV，你是否愿意在降价后青睐于这款新奥德赛呢？